2.原因分析及加固方案：水平位移、裂縫產(chǎn)生后，建設部組織有關部門的公路橋梁專家分析位移、裂縫產(chǎn)生的原因及制定加固方案。

2．1 水平位移及裂縫產(chǎn)生的原因

(1)臺后填土不密實，土抗力不足；

(2)主拱圈剛度不足；

(3)超重車輛行駛，拱腳處水平力增大，因此橋臺發(fā)生位移，造成拱腳處裂縫

2．2 加固方案

根據(jù)水平位移、裂縫產(chǎn)生的原因及現(xiàn)狀，組織有關部門公路橋梁專家論證后，采用如下加固方案：
(1)在0#橋臺上下游翼墻末端3．75m處，各做直徑為1、5m，深為9．61m 的挖孔鋼筋混凝土支撐樁．并與原翼墻以80cm厚混凝土支撐縱墻連接(靠橋臺部分為膨脹混凝土，靠支撐樁部分為普通混凝土，支撐縱墻與橋臺 支撐樁分別以預鋼筋的形式連接，以增加橋臺的抗推移能力，提高橋臺的穩(wěn)定性。
(2)對拱肋加大鋼筋混凝土斷面，并在兩個大節(jié)點之間，對實腹段施加體外預應力(如圖2)。每根肋加高
15cm，每根肋兩側加@25預應力鋼筋錨固。以提高拱圈的剛度，增加拱圈的承載能力
(3)主拱腳加固(如圖3)。采取先用環(huán)氧樹脂灌縫，而后采用膨脹螺栓錨固與環(huán)氧樹脂粘結鋼板的措
施，以加固拱腳提高承載能力。

施工
3 1 支撐樁施工
采用人工挖孔，當挖至符合設計要求后，放八成型好的鋼筋籠，而后澆筑、振搗混凝土 為使支撐樁與支
撐縱墻結合牢固，豎向每隔50cm預埋一根長50cm 的@24螺紋鋼筋，埋20cm長，外露30Cm?；炷猎O計標號為25。

3．2 支撐縱墻施工
采用人工開挖基坑，當挖至符合設計要求后澆筑、振搗混凝土。為使支撐縱墻與老翼墻結臺牢固密實，在老翼墻豎向每隔50cm放一排兩根長50cm的西24螺紋鋼筋，用沖擊鉆打孔嵌入翼墻20cm，剩余30cm澆筑在支撐縱墻的混凝土內。并在結合處的lm范圍內澆筑膨脹混凝土。

3.3 拱肋施工
拱肋加高15cm。用人工鑿除舊混凝土使其露出主筋，在原主筋上焊接鋼筋，綁扎鋼筋網(wǎng)，而后立模澆筑
混凝土。
3．4 體外瑗應力施工
在拱肋實腹極兩 施加西25體外預應力鋼筋。在大節(jié)點處現(xiàn)澆鋼筋混凝土臺座，固定鋼板，錨固預應力
鋼筋。
預應力鋼筋的搭接，應用了“擠壓對接”的新技術。
預皮力鋼筋張拉分兩個階段進行t第一階段是當老橋面及微彎板全部拆除后，安裝預應力鋼筋，并套上波紋管，預應力值張拉至設計值的5 ；第二階段是安裝微彎板后，再澆筑橋面鋪裝，然后預應力值張拉至設計值的百分之百。而后錨固，向波紋管內壓水泥漿。
3．5 主拱腳加固
(1)用清水將裂縫沖洗干凈；
(2)用環(huán)氧樹脂灌縫；
(3)用沖擊鉆按設計位置在主拱腳上打孔，并把表面沖洗干凈；
(4)按設計尺寸把鋼板裁塊、打孔，并把表面除銹打掃干凈；
(5)在鋼板上涂抹環(huán)氧樹脂，用膨脹螺桂把鋼板錨