隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷發(fā)展以及卡本對(duì)該技術(shù)在加固行業(yè)的不斷推動(dòng)，預(yù)應(yīng)力碳板加固建筑結(jié)構(gòu)也由最開始僅適用于加固橋梁結(jié)構(gòu)，開始在工民建領(lǐng)域展露頭角。繼卡本順利完成某廠房30米跨度預(yù)應(yīng)力雙t板的加固之后，卡本預(yù)應(yīng)力碳板技術(shù)現(xiàn)已拓寬到商業(yè)廣場(chǎng)加固工程之中。

本文將結(jié)合本文主要結(jié)合天津某廣場(chǎng)汽車坡道預(yù)應(yīng)力碳板加固工程的實(shí)例，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙以及實(shí)際病害發(fā)展，分析了汽車坡道產(chǎn)生裂縫和過(guò)大撓度的原因，并針對(duì)病害提出可行的加固方案。為工民建領(lǐng)域的加固方法注入了新鮮血液。

一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

項(xiàng)目名稱：天津某廣場(chǎng)汽車坡道預(yù)應(yīng)力碳板加固工程

預(yù)應(yīng)力碳板規(guī)格：1.2mm厚100mm寬，張拉應(yīng)力為1000MPa，12噸

工程規(guī)模：18根6m

該汽車坡道凈寬7.30m，沿汽車坡道總共粘貼跨度為6.00m的預(yù)應(yīng)力碳板，共計(jì)18條。預(yù)應(yīng)力碳纖維板規(guī)格：板底部粘預(yù)應(yīng)力碳纖維條形板(高強(qiáng)度1級(jí))選用1.2mm,抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值≥2400MPa,結(jié)構(gòu)膠選用A級(jí)膠。

二、主要病害

1）地下室的出口位置，因?yàn)樯厦娓餐撂?，荷載過(guò)大，引起樓板變形較大。

2）樓板和梁構(gòu)件均出現(xiàn)裂縫。

三、加固方案

A  設(shè)計(jì)依據(jù)

《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB-50009-2012)

《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB-50010-2010)

《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB-50011-2010)

《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB-50367-2013)

B  裂縫修補(bǔ)

1）對(duì)原混凝土板構(gòu)件的裂縫進(jìn)行注膠、封縫處理。注膠采用卡本改性環(huán)氧樹脂類修補(bǔ)材料。

C  框架梁采用粘貼碳纖維布加固

1）對(duì)坡道底部的框架梁采用碳纖維布進(jìn)行加固

D  汽車坡道采用外粘預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固

1）原構(gòu)件混凝土應(yīng)鑿除至混凝土基層，對(duì)混凝土缺陷部位應(yīng)鑿除至堅(jiān)實(shí)基層，鋼筋腐蝕應(yīng)進(jìn)行除銹處理。

2）所有穿原構(gòu)件孔洞均用機(jī)械鉆孔，應(yīng)避免損傷原有鋼筋。

3）加固后所有外露鋼板表面掛Φ3鋼絲網(wǎng)片,抹聚合物砂漿保護(hù)層，其保護(hù)層厚度不小于30mm。

四、施工工藝

①　預(yù)應(yīng)力碳板錨具位置放線打孔。、

②　預(yù)應(yīng)力碳板錨具安裝。

③　預(yù)應(yīng)力碳纖維板安裝。

④　配膠、涂抹結(jié)構(gòu)膠。

⑤　預(yù)應(yīng)力張拉。

五、結(jié)語(yǔ)

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固系統(tǒng)是規(guī)范中規(guī)定的，可以在不卸載的情況下進(jìn)行有效加固的少數(shù)加固方法。同時(shí)，所用的碳纖維材料具備輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐老化的特點(diǎn)，加固后幾乎不增加自重和體積，是非常理想的梁板加固解決方案。

此項(xiàng)目首次將預(yù)應(yīng)力碳板技術(shù)成功用在超重板加固。在板體撓度和裂縫較大的工況下，預(yù)應(yīng)力碳纖維板在工民建（商業(yè)廣場(chǎng)）的成功應(yīng)用，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)預(yù)應(yīng)力碳纖維板施工技術(shù)越來(lái)越成熟。卡本作為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，其預(yù)應(yīng)力碳板項(xiàng)目也是天津市新材料科技重大專項(xiàng)課題項(xiàng)目。未來(lái)，預(yù)應(yīng)力碳板用于公民建加固大跨度、大尺寸的梁或大跨度板（超重板）的案例將會(huì)一一分享。