在我國，道路橋梁是基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。但長期以來，工程界對道路橋梁的病害卻沒有給予足夠的重視。造成人們普遍會認(rèn)為道路橋梁可以長期使用，沒有維護的必要。但是隨著長時間的使用，尤其是一些較重的車輛不斷出現(xiàn)，使得道路橋梁的負(fù)載也越來越重，加上一些部分由于時間過長已經(jīng)老化，一些道路橋梁由于耐性不足最終實效，部分道路橋梁造成嚴(yán)重的損壞，有的被超期使用。如果不及時對道路橋梁的病害進(jìn)行處理，放任自流的話，將會對道路橋梁的安全構(gòu)成威脅。
產(chǎn)生病害原因
　　由于道路橋梁在使用過程中的一些特點和因素，橋梁在長期的使用過程當(dāng)中，結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生一些病害。其產(chǎn)生的主要原因有：①原本設(shè)計的荷載比較低，而隨著交通的不斷發(fā)展，車輛的載荷不斷增大，橋梁會因為承載力不足產(chǎn)生病害②在結(jié)構(gòu)的設(shè)計中可能存在一些缺陷③橋梁在施工過程中，沒有安裝設(shè)計要求和相關(guān)的施工規(guī)程進(jìn)行，導(dǎo)致質(zhì)量不合格④不注重橋梁的后期養(yǎng)護，沒有及時對已經(jīng)產(chǎn)生的病害進(jìn)行處理⑤自然災(zāi)害損壞了道路橋梁。
常見的病害
2.1橋梁地基不均勻沉降
　　導(dǎo)致橋梁病害的一個主要原因就是道路橋梁地基的不均勻沉降，這種情況下，路面會造成受力不均，最終出現(xiàn)裂縫，如果嚴(yán)重時會導(dǎo)致橋面的塌陷和橋梁損毀徹底不能使用。通常情況下，道路橋梁地基發(fā)生不規(guī)則的沉降的主要原因有：①在施工之前，沒有合理科學(xué)的進(jìn)行設(shè)計及地質(zhì)勘探。一般情況下，在施工之前，要進(jìn)行地質(zhì)勘探，并對勘探的結(jié)果以報告的形式詳細(xì)呈現(xiàn)出來，設(shè)計師在進(jìn)行工程設(shè)計時要以此報告作為參考。地質(zhì)勘探和設(shè)計是整個施工過程的基礎(chǔ)，二者相輔相成缺一不可。如果任意一項沒有做到位，在施工過程中就可能出現(xiàn)地基不穩(wěn)定或者是發(fā)生不均勻沉降；②施工過程不規(guī)范，很多施工單位為了一味的節(jié)約成本，在施工時所用的材料和設(shè)計的要求不相符，對質(zhì)量方面把關(guān)不嚴(yán)格，從而導(dǎo)致工程地基不穩(wěn)固；③有關(guān)道路橋梁工程自身所處的環(huán)境因素，同一個地區(qū)可能有幾個工程同時施工，如果其它工程在打樁時缺乏合理性，可能會對道路橋梁工程地基的穩(wěn)定性造成一定的影響。
2.2梁端頭局部破損
　　在路橋結(jié)構(gòu)中，最容易出現(xiàn)的現(xiàn)象就是端頭破損，而且修復(fù)起來也比較困難，破損的主要表現(xiàn)就是兩端頭伸縮縫損壞和變形，發(fā)生此種情況的主要原因有三種：①由于設(shè)計計算出現(xiàn)錯誤。在進(jìn)行路橋設(shè)計時，對梁端伸縮量的設(shè)計一旦出現(xiàn)失誤，如果車輛反復(fù)碾壓就會發(fā)生破損，同時會導(dǎo)致伸縮裝置失靈；②由于施工人員操作上的失誤，在施工過程中稍有不慎都有可能導(dǎo)致一些后續(xù)問題；③養(yǎng)護工作沒有做到位，如果在養(yǎng)護方面有缺陷的話，就會在很大程度上提高伸縮裝置損壞的幾率，增大了橋梁所受的沖擊力，進(jìn)而破壞橋梁的整體結(jié)構(gòu)，使其壽命縮短。
2.3橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫
　　一般情況下，造成該種情況的原因主要有三方面：①在施工過程中，由于環(huán)境變化不均導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫。我國道路橋梁的鋪裝層大部分結(jié)構(gòu)都是半剛性，雖然這種結(jié)構(gòu)可以使得鋪裝層的密實度、壓實度以強度得到提高，但是鋪裝層的承重面對溫度的變化過于敏感，如果在溫度變化較大的地區(qū)進(jìn)行施工，會增加出現(xiàn)裂縫的幾率；②由于承重車輛的因素，車輛在道路上行駛時，經(jīng)常會出現(xiàn)急剎車現(xiàn)象，而且不可避免，而且現(xiàn)在車輛超載現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，橋面長時間受到擠壓磨損就會出現(xiàn)裂縫；③由于施工過程中沒有合理的進(jìn)行混凝土配料。大多數(shù)道路的橋梁面所用的原材料都是混凝土，如果施工人員沒有明確掌握混凝土的初凝期鋸縫時間，就很可能出現(xiàn)混凝土配比失誤，導(dǎo)致道路橋路面出現(xiàn)裂縫。而且隨著時間的推移，這種裂縫會逐漸變深變寬，最后面出現(xiàn)坑槽和凹陷。
2.4自然因素
　　自然環(huán)境對路橋的結(jié)果也會產(chǎn)生影響。最常見的就是剝蝕現(xiàn)象，它不但會對路橋結(jié)構(gòu)的外面產(chǎn)生影響，而且鋼筋由于剝蝕現(xiàn)象而裸露在外，從而加快了路橋鋼筋的銹蝕速度。除此之外，還有混凝土的碳化現(xiàn)象，混凝土中的氫氧化鈣和空氣中的二氧化碳發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后會形成碳酸鈣，使得混凝土發(fā)生碳化，導(dǎo)致其PH值下降。混凝土中包裹的鋼筋沒有進(jìn)行防腐處理，當(dāng)混凝土的PH值過低時，鋼筋無法受到保護，還會加快鋼筋的腐蝕速度，這樣就縮短道路橋梁的使用壽命。
路橋加固流程
　　在發(fā)現(xiàn)路橋結(jié)構(gòu)的病害之后，必須要采取形影的加固和維護措施。一般情況下，橋梁加固的流程為：首先，要對結(jié)構(gòu)的可靠性進(jìn)行鑒定，然后再確定具體的加固方案，根據(jù)方案進(jìn)行加固設(shè)計，最后進(jìn)行施工并驗收。
4、常用的路橋加固技術(shù)
4.1裂縫修補技術(shù)
　　常用的裂縫修補技術(shù)有五種，分別是：①表面處理技術(shù)，如果裂縫較小，可在表面涂抹填料和防水材料；②注漿技術(shù)，將樹枝及水泥類材料注入裂縫中，將會提高耐久性和防水性；③填充技術(shù)，一般情況下，如果裂縫較寬時會采用此種方法；④表面噴涂技術(shù)，為了修補裂縫，在路橋面形成一層具有較高粘度計密實度的水泥砂漿保護層；⑤粘結(jié)鋼板進(jìn)行封閉，如果鋼筋構(gòu)件出現(xiàn)主拉應(yīng)力裂縫，可先對裂縫進(jìn)行處理，再將鋼板和裂縫相粘結(jié)，最后用使用膨脹螺栓加壓。
4.2路橋加固增強技術(shù)
　　現(xiàn)以橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固方法做以說明，加固上部結(jié)構(gòu)，最常用的方法有：使截面積加大 、外部粘結(jié)、改變結(jié)構(gòu)體系、外部預(yù)應(yīng)力加固以及增設(shè)縱梁。其中加大截面積加固可以通過增大結(jié)構(gòu)構(gòu)件的面積來實現(xiàn)；外部粘結(jié)法則是利用環(huán)氧樹脂類的粘合劑，將型鋼等材料粘在外部結(jié)構(gòu)，提升結(jié)構(gòu)的承載力，粘合劑的質(zhì)量一定要有保證；外部預(yù)應(yīng)力加固是依據(jù)其相關(guān)原理，通過增設(shè)構(gòu)件來實現(xiàn)加固目標(biāo)；改變結(jié)構(gòu)體系是通過增設(shè)橋墩或者是其它

的支撐，來提高橋梁的承載能力。
4.3錨噴技術(shù)
　　對橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固，可以采用錨噴技術(shù)來完成。在實施過程中，可以采用噴射硅，由于其和普通的現(xiàn)澆硅相比，有很多明顯的優(yōu)勢。噴射硅具有強度高及凝結(jié)速度快等優(yōu)點。除此之外，噴錨技術(shù)在施工中不需要模版，或者只用側(cè)向模版，可以對多項程序進(jìn)行合并，因此還有設(shè)備簡單、機械化程度高、占地少以及工作效率高等優(yōu)點。
結(jié)束語
　　由于道路橋梁是基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路橋梁在實際中的作用越來越大，在道路橋梁施工時，不斷要注重質(zhì)量，在使用過程中還要定期進(jìn)行檢查維護，對產(chǎn)生的病害要及時進(jìn)行處理，使得道路橋梁更好的為人類和社會服務(wù)。

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文章來源： 永年加固公司
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