1 公路橋梁存在的常見病害 　　

　　1.1 主拱圈裂縫病害 　　

　　a.主拱圈中波縱向裂縫,檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫。 　　
　　b.肋、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫。
　　c.拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫,有不少是U形裂縫,這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)。 　　
　　d.橫系梁裂縫 　　

　　1.2鋼筋銹蝕病害 　　

　　鋼筋發(fā)生銹蝕時,銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上,從而對周圍混凝土形成擠壓,造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降,銹蝕剝蝕,使截面有效尺寸減小,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小,對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力,銹蝕物外流,在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡,影響結(jié)構(gòu)美觀。 　　

　　1.3 墩臺基礎(chǔ)病害 　　

　　橋梁墩臺基礎(chǔ)在常年使用過程中,除了承受上部構(gòu)造荷載外,還將承受土壓力,風力,流水壓力,冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外,自然界各種因素的影響作用,以及由于過橋車輛的日益重型化,墩臺基礎(chǔ)經(jīng)常受到過重荷載的作用,因此,橋墩臺將會出現(xiàn)不同程度的損壞。 　　

　　1.4主梁裂縫及主梁變形病害 　　

　　主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部(正彎矩區(qū))梁的下緣及懸臂梁根部(負彎矩區(qū))上緣,后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區(qū)開裂,屬正?，F(xiàn)象。但由于負變矩區(qū)裂縫在上面,雨水易從裂縫滲入梁內(nèi),引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。

2 墩臺基礎(chǔ)的維修與加固

　　2.1墩臺基礎(chǔ)的加固

　　當基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺，而又為剛性實體基礎(chǔ)時，可采用加砌砌體或增補混凝土，以擴大原有基底面積的措施予以加固。

　　2.2地基加固

　　當基底土基松軟或深層土質(zhì)不良而影響基礎(chǔ)正常受力時，可用人工地基加固法加固地基，常用方法有砂樁法和注漿法等。當軟弱地基較厚時，將鋼管或木樁打入基礎(chǔ)周圍土層后，然后將樁拔出，灌入干燥粗砂并搗實而成砂樁，使地基土的密實度得以提高。當易坍孔灌砂困難時，可采用砂袋套管與沖振法加固地基。注漿法是在墩臺中心直向或斜向鉆孔或打入管樁，通過孔眼及管孔壓噴注漿于土層之中，通過漿液凝固把松散土固結(jié)或把巖石裂縫填塞的一種地基加固方法。

　　2.3墩臺主體加固

　　當墩臺有貫通性裂縫時，可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。一般在墩臺身上、中、下分設(shè)三道圍帶，當墩臺身有嚴重裂縫及大面積表面損壞、風化和剝落時，可采用圍繞整個墩臺身設(shè)置鋼筋混凝土護套的方法進行加固。為加強圍帶與墩臺身的連接，在墩臺身內(nèi)應(yīng)埋置直徑10-20cm的鋼銷，埋深約20倍的鋼銷直徑即可。

3 超重車輛過橋的管理與加固

　　為了使運輸特大、特重型工業(yè)設(shè)備的車輛駛過橋梁，不致引起橋梁的損壞甚至發(fā)生重大事故，必須加強超重車輛過橋時的管理工作，認真采取加固補強措施，配合超重車輛安全過橋。
　　使車輛裝載的貨物盡量減少或使重量盡可能分布在較大的長度范圍內(nèi)，減小單位長度的壓力?？稍跇蝾^引道上設(shè)牽引車或卷揚機，使牽引車與平板掛車分別過橋。使車上貨物裝置平衡、適中、避免產(chǎn)生偏載。使超重車輛單車過橋，選擇交通量較小的時間里，同時沿線要事先通知，運行中要請公安、監(jiān)理部門配合，進行交通管理，以確保安全。
　　為適應(yīng)超重車輛過橋的要求，應(yīng)采取一定的加固措施，常用的加固措施有：在橋面上搭設(shè)臨時鋼木過梁，以減輕橋梁負擔的卸載措施；對橋梁結(jié)構(gòu)進行臨時或永久性加固，使橋梁承載能力提高的措施；對舊橋進行改建或搭建臨時便橋的措施。

4 橋面伸縮裝置的維修

　　當軟性填料松散脫落時，應(yīng)清除原縫隙存留物后重新注入新的填縫料；當鋪裝層破壞時，應(yīng)鑿除后重新鋪筑；伸縮縫損壞時，應(yīng)予更換。松動不平整時，應(yīng)重新調(diào)平并緊固之；脫出時，應(yīng)重新嵌固并調(diào)平；老化失效時，應(yīng)予以及時更換；焊接破裂時，應(yīng)清除垢穢后重新焊牢；鋼板出現(xiàn)裂縫或斷裂時，應(yīng)采取焊接修補。

5 橋頭引道的維修

　　橋頭銜接處路面下沉，應(yīng)作填補修理，使之連接平順，不致產(chǎn)生跳車；擋墻、護欄損壞時，應(yīng)及時修補或更換；護坡沖空或有其它損壞，應(yīng)采取修補措施；引道上的涵管，水渠，有損壞時，應(yīng)及時維修。

6 公路橋梁的養(yǎng)護

　　橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對交通運輸提出了更高的要求，反映在公路運輸上的交通量猛增，運輸車輛載重量加大。公路運輸對公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來越高，而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴重，許多舊橋難以適應(yīng)日趨增長的交通量需要。據(jù)有關(guān)資料介紹，目前我國危橋數(shù)量約4000余座13萬m，載重荷載標準低的情況也相當嚴重，全國中小型橋梁，荷載標準為汽-15級以下約占8.6％，有11萬m，雖然改建了一部分危橋舊橋，但仍有相當大數(shù)量危橋還在使用中。橋梁的這種狀況已引起各級公路管理部門的重視，對橋梁的養(yǎng)護維修和加固工作已越來越尖銳地提到各級公路管理部門的議事日程上來。如何養(yǎng)護管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。
　　橋梁設(shè)施維修養(yǎng)護的目的是經(jīng)常保持其完好狀態(tài)，并延長其使用壽命。反之，橋梁失養(yǎng)，則必使橋梁處于病害狀態(tài)，帶病工作，既包含著安全隱患，亦將大大縮短其使用壽命。
　　公路橋梁維修其技術(shù)上往往較設(shè)計新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風險也大，而且其經(jīng)濟效益低，沒有很強的技術(shù)實力和奉獻精神的單位和專家，是不愿意去接受這種任務(wù)的。設(shè)計理論固然重要，但其往往為了實用和可能，而對問題作了必要的簡化，忽略了一些難于計算的因素，有些設(shè)計構(gòu)造只是經(jīng)驗，缺乏理論基礎(chǔ)。橋梁的實際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實際工作條件和狀態(tài)，進行必要

的試驗檢測，才能找準原因，對癥下藥，去進行維修、加固或局部改造?？梢?，在橋梁設(shè)施的管理、養(yǎng)護部門，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊伍。近年來交通、市政施工企業(yè)的建立如雨后春筍，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護維修的撥款卻極端失調(diào)，管養(yǎng)隊伍的組織建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)相當滯后。管養(yǎng)部門的領(lǐng)導(dǎo)者深感責任重大。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長其使用壽命，對中小橋梁病害進行的檢查和分析、修理和加固等工作。

7 結(jié)語

　　公路橋梁的加固、維修將是一個永久性的課題,路橋的加固是一項既綜合繁雜,應(yīng)當引起各級公路主管部門的領(lǐng)導(dǎo)充分重視,積極引進和開發(fā)公路橋梁的加固、改造的先進技術(shù)、材料和設(shè)備,合理確定加固、改造方案,讓有限資金發(fā)揮更大的效益,使我國橋梁建設(shè)真正步入“建養(yǎng)并重”的可持續(xù)發(fā)展道路。

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文章來源： 永年加固公司
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