鋼筋混凝土T型梁橋是我國梁式橋中應用最為廣泛的一種橋型。由于舊有橋梁設計標準偏低，交通量的迅猛發(fā)展，重車超重車夜間偷行損壞橋梁等原因，造成我國現(xiàn)有的鋼筋混凝土T型梁橋中，除按1982 年交通部頒發(fā)《公路工程技術標準》(JTJI一81)設計的橋梁尚能滿足近期交通量外，在此前的橋梁大多已發(fā)生承載力不足現(xiàn)象。譬如，我國五、六十年代普遍采用的前蘇聯(lián)裝配式簡支T梁橋，其最高設計荷載等級為汽-18級，拖-60，而現(xiàn)在城市干道及國道荷載等級最低要求為汽-20級，掛-100，顯然舊有橋梁的承載力等級已達不到現(xiàn)代交通的要求。然而要廢除這些舊橋重建新橋，一方面需耗巨資，另一方面需中斷交通，影響人們正常的工作、生活。因此，探索安全、經濟、科學的舊橋加固技術具有積極的現(xiàn)實意義。 鋼筋混凝土T梁截面轉換成箱型梁加固技術系課題組提出的一項舊橋加固技術。其利用箱型梁抗彎、抗扭剛度大大優(yōu)于T型梁的技術原理，通過截面轉換，達到加固并增強原橋截面的目的。為了研究T型梁橋加固前后的力學性態(tài)，課題組作了4片槽型梁試驗，以期獲取客觀、準確的T梁加固前后的強度、剛度比較指標。 1加固技術簡介 在原T 梁下緣增設鋼筋混凝土底板，通過底板與T梁下緣主筋的剛性聯(lián)接，截面轉換成箱型截面，達到活載作用下橋梁全截面受力的目的，如圖1。其實施工藝如下: 剝開原T 梁下緣混凝土露出主筋→增焊橫筋“”于原T梁兩相鄰下緣主筋→增設縱向主筋，并與“”橫筋相交處一律采用點焊→清除燒傷、松散混凝土→架模板現(xiàn)澆T型梁間混凝土，形成封閉箱型梁結構、混凝土養(yǎng)生。 2模型試驗簡介 2.1 模型梁制作 為試驗制作方便，本次試驗以開口槽型梁代替原相鄰兩T型梁。試驗共制作同批槽型梁4片，分別定名為E1、E2、E3、E4。其中:E1、E2及分別為加載至開裂后卸載，作加固增強截面轉換成箱型梁后分別命名為E′1、E′2，模擬原橋存在一定病害需作加固處治的情況;E3為直接加載至破壞，代表加固前的T型梁;E4為直接將原T梁加固后轉換成箱型梁E′4，模擬原橋無明顯病害需作增強處理的情況。 上述槽型梁和箱梁長2.2m，計算跨徑2m，梁高0.45m，梁寬048m，主梁斷面尺寸和配筋見圖2。 2.2 測點布置與加載方式 2.2.1 側點布置 （1） 為比較加固前后試驗梁的力學性態(tài)指標，分別在槽型梁跨中截面的壓應力區(qū)布置混凝土應變片，在拉應力區(qū)布置鋼筋應變片。同時，在試驗梁的跨中截面布置了百分表撓度測點。 （2 ）為考察T梁截面轉換成箱型梁的剪力滯效應，在箱梁跨中截面主筋上加密布置鋼筋應變片測點。 （3 ）為考察加固前后試驗梁的抗扭剛度情況，在試驗梁跨中截面的內外側布置百分表，以比較在偏載作用下內外側點的撓度值。 2.2.2 加載方式 采用千斤頂跨中截面分級加載，同時為考察抗扭剛度，加載分內外側兩點進行，以便于內外側加載不同大小的荷載。

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文章來源： 永年加固公司
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